空中“牽手”！崇啟公鐵長江大橋主塔施工進入最后沖刺階段
來源： 紫牛新聞
2025-05-26 15:01:00
記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，5月26日早上5：36分，在啟東長江入海口北支航道江面施工現場，經過近13小時的澆筑，崇啟公鐵長江大橋4號主塔上橫梁首層澆筑完成，兩根塔柱率先實現空中“牽手”，標志著主塔施工進入最后沖刺階段。
崇啟公鐵長江大橋是上海至南京至合肥高鐵控制性節點工程，全長4.09公里，其構造為雙層布置的公鐵兩用橋，上層為雙向6車道、時速100公里的一級公路，下層為時速350公里的雙線高速鐵路+時速250公里的雙線城際鐵路。其中主通航孔橋為主跨400米雙塔雙索面鋼桁結合梁斜拉橋，是世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。該大橋由滬杭客專公司建設管理，中鐵大橋局承建。
4號主塔上橫梁為預應力混凝土結構，整體高6米，混凝土用量1501立方米。由于澆筑量大、持續時間長，預應力管道眾多，為確保工程質量，項目部采用分兩層澆筑的方式。此次為上橫梁首層澆筑，混凝土用量714.6立方米。
主橋上橫梁的主要功能是將兩側獨立的塔柱連接成一個統一的整體，從而增強主塔的橫向剛度和抗扭能力，減少在不對稱荷載或風荷載作用下塔柱的變形，是主塔由中塔柱轉入上塔柱施工的重要節點。隨著梅雨季節的臨近，為確保澆筑順利完成，項目部進一步細化責任分工，安排專人盯控模板、預應力管道及振搗等關鍵工序，嚴控澆筑速度及厚度，保證塔柱索導管預埋位置精準，確保施工過程中人員安全，混凝土和預應力的質量達標。崇啟公鐵長江大橋主塔的設計高度為153米，由27次澆筑成型，其中包含上橫梁和下橫梁，目前建設高度已達到103米。此次上橫梁澆筑完成后，主塔施工將進入纜索施工階段，為后續主塔封頂奠定堅實的基礎。
上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網客流、沿海及京滬通道部分直通上?？土鞯倪\輸。該項目建成后，在上海都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優化沿長江地區鐵路網布局、服務長江經濟帶協同發展，推動長三角高質量一體化發展等具有重要意義。
通訊員 許文峰 李夢竹
校對 石偉